Двигатель 2.5 V6 (172 лс) устанавливался на Kia Optima I (2000-2001) в комплектации LX с автоматической коробкой передач. Ниже приведены его характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2494 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 172 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 229 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 69 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество цилиндров | 6 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс (115.1 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм (153.2 Нм/тонна) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Тип двигателя: ДВС
- Компоновка: Переднее, продольное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже после 150 тысяч, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник доставляет больше хлопот: масло капает на коробку передач, а при езде чувствуется запах горелого масла в салоне. Прокладка клапанной крышки дубеет и начинает пропускать масло на свечные колодцы — это видно по мокрым пятнам вокруг свечей и троению двигателя на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Виной всему загрязненный дроссельный узел и подклинивающий регулятор холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1200, особенно при включении кондиционера или повороте руля. Из навесного оборудования первым сдается генератор: щетки изнашиваются к 180 тысячам, что проявляется тусклым светом фар и писком при запуске. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, перегрев ведет к деформации головки блока цилиндров.