Модификация LX 2.4 (151 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.4 л (2351 см³) с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 151 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 216 Нм @ 4500 об/мин |
| Объем двигателя | 2351 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность на литр | 64.2 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (расчетная) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 с (ориентировочно) |
| Соотношение мощность/вес | 101.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.5 л/100 км (оценка) |
| Загородный цикл | 8.0 л/100 км (оценка) |
| Смешанный цикл | 10.0 л/100 км (оценка) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Экологический стандарт: Евро 2 (предположительно)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи, начинаются пропуски зажигания и двигатель начинает троить.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего блок управления не может стабильно держать обороты. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах. Также нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив и разбрызгивается по всему моторному отсеку, что со временем приводит к разрушению резиновых опор двигателя.
Навесное оборудование на этих машинах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает после 150 тысяч: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели, а в сырую погоду аккумулятор может не заряжаться вовсе. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в салоне при включении печки. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к встрече поршней с клапанами.