Модификация LX 2.7 V6 (172 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем V6 объемом 2.7 литра. Двигатель обеспечивает мощность 172 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 245 Нм при 4000 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 172 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.8 л.с./л |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 115.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.8 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1487 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Особенности
- Переднее продольное расположение двигателя
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- ABS
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, владельцы этой версии Optima сталкиваются с классическим для V-образных моторов тех лет явлением — постепенным увеличением расхода масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем масло начинает уходить по 300–500 граммов на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или утром после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масляное голодание может привести к появлению стука гидрокомпенсаторов, который слышен в районе головок блока при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Из-за нагара и отложений электроника начинает «терять» положение заслонки, и стрелка тахометра может гулять в диапазоне 600–900 об/мин. В запущенных случаях это сопровождается рывками при движении на малых скоростях, особенно в пробках. Также стоит быть готовым к течам сальников коленвала и распредвалов — резина со временем дубеет, и масло начинает сочиться на защиту двигателя. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и серьезными последствиями.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается, что приводит к просадкам напряжения и миганию лампочек на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 100–120 тысяч километров появляется характерный свист или шум подшипника, а иногда и подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, помпа может заклинить, что приведет к перегреву двигателя и деформации головок блока.