Модификация LX 2.4 (140 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.4 л, мощностью 140 лс и крутящим моментом 199 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2351 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 199 Нм @ 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 59.5 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.7 кг/лс, 93.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 132.9 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет около литра на тысячу километров, но со временем может доходить до двух-трех литров. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается масляными отложениями, и машина начинает «тупить» при разгоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1200-1500, а затем резко сбрасывать до 500-600, иногда даже глохнуть на светофорах. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и подсасывающий воздух вакуумный усилитель тормозов. Со временем трескаются резиновые патрубки впуска, и через эти микротрещины двигатель начинает «хватать» неучтенный воздух, что и вызывает нестабильную работу.
Течи сальников — неизбежное зло на больших пробегах. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляются масляные пятна, а при осмотре снизу видно, как масло капает с коробки передач. Сальник распредвала начинает «потеть» чуть позже, оставляя масляные подтеки на ремне ГРМ. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч километров — сначала появляется характерный свист или вой, а затем начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Генератор тоже доставляет хлопоты: из-за масляных подтеков с двигателя его щетки быстро изнашиваются, и загорается лампа разряда аккумулятора.