Модификация LX 2.4 (140 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.4 литра. Мотор устанавливается поперечно спереди, приводит передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 140 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 199 Нм @ 3000 об/мин |
| Объем двигателя | 2351 см³ (2.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 59.5 лс/л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 94.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1488 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Топливо | Бензин |
Примечание: данные о разгоне 0-100 км/ч и максимальной скорости отсутствуют.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая весь двигатель и привод ГРМ.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Масло капает на шкив, разбрызгивается по подкапотному пространству и попадает на подушки двигателя, ускоряя их разрушение. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязненного дросселя и изношенного регулятора холостого хода. Двигатель может глохнуть при торможении или «зависать» на 1500-2000 оборотах после сброса газа.
Навесное оборудование на этих машинах начинает подводить после 150-180 тысяч километров. Генератор часто выдает «смертельный» гул подшипников, особенно в сырую погоду, а его диодный мост может выйти из строя без предупреждения — тогда загорается лампа аккумулятора на панели приборов. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву.