Двигатель 2.5 V6 (176 л.с.) устанавливался на Kia Optima I (facelift 2003) с 2003 по 2005 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.5 литра обеспечивает максимальную скорость 209 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5 V6 (176 л.с.) Automatic |
| Объем двигателя | 2494 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 176 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 229 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 121.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.9 Нм/тонна |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
- Снаряженная масса: 1450 кг
- Объем топливного бака: 65 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящей замене нейтрализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, через которые мотор начинает «ловить» неучтенный воздух. Если игнорировать, это приводит к нестабильной работе на холодную и затрудненному пуску.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120–150 тысяч пробега. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, свист ремня при включении кондиционера, а затем и полный отказ зарядки. Помпа (водяной насос) начинает подтекать ближе к 180–200 тысячам — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить, может заклинить, что грозит обрывом ремня ГРМ и капитальным ремонтом. Также часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при езде появляется запах горелого.