Справочная информация по заправочным объемам, моторному маслу и допускам для автомобиля Kia Optima I (facelift 2003) 2.0i 16V (136 лс) Automatic.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Топливный бак | 65 л |
| Моторное масло (с фильтром) | 4.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.0 л |
| Коробка передач (автомат) | 7.8 л |
| Гидроусилитель руля | 1.0 л |
| Тормозная система | 0.5 л |
Моторное масло
- Тип масла: Полностью синтетическое или полусинтетическое
- Вязкость: SAE 5W-30 или 10W-40 (в зависимости от климата)
- Допуски: API SL или выше, ILSAC GF-3
- Объем с фильтром: 4.0 л
Допуски и спецификации
- Моторное масло: API SL, ILSAC GF-3
- Трансмиссионное масло (АКПП): ATF SP-III или эквивалент
- Охлаждающая жидкость: Этиленгликоль на основе силикатов, спецификация Kia
- Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4
- Гидроусилитель руля: PSF-3 или эквивалент
Рекомендации по замене
- Моторное масло: каждые 10 000 км или 12 месяцев
- Масляный фильтр: при каждой замене масла
- Трансмиссионное масло (АКПП): каждые 60 000 км
- Охлаждающая жидкость: каждые 40 000 км или 2 года
- Тормозная жидкость: каждые 2 года
- Гидроусилитель руля: по необходимости, проверять уровень
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя объемом 2.0 литра с автоматической коробкой передач, особенно если машина эксплуатируется в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В условиях постоянных остановок и стартов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара, плавающим оборотам на холостом ходу и повышенному расходу смазки. Если пренебрегать этим, со временем начнутся стуки гидрокомпенсаторов, а ресурс двигателя заметно снизится.
На машинах этого возраста критически важно следить за состоянием антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет присадки, что вызывает коррозию радиатора и печки — появляются течи, а в салоне может запахнуть сладковатым тосолом. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе она набирает влагу, что приводит к закисанию суппортов, неравномерному износу колодок и появлению скрипов при торможении. В запущенных случаях это грозит отказом тормозов в самый неподходящий момент.