Двигатель 2.0i 16V мощностью 136 лс устанавливался на Kia Optima I (facelift 2003) с 2003 по 2005 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм @ 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (DOHC) |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 96.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Стрелка тахометра может «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. В запущенных случаях двигатель глохнет на светофорах. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием и обрывом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 120–150 тысячам. Симптомы: тусклый свет фар на холостых, свист при резком наборе оборотов, напряжение в бортовой сети ниже 13 вольт. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч километров появляется характерный шум, похожий на шуршание, и подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.