Двигатель 2.0i 16V мощностью 136 л.с. устанавливался на Kia Optima I (facelift 2003) с 2003 по 2005 год. Ниже приведены его характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.1 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 96.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и перебоям в работе.
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Если не чистить систему, со временем начинаются проблемы с запуском — стартер крутит долго, мотор схватывает с третьего-четвертого раза.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 120–150 тысячам. Это проявляется в виде просадки напряжения — фары тускнеют на холостых, магнитола перезагружается. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 100 тысяч километров появляется характерный свист или шум под капотом, а при осмотре видно подтекание антифриза через сальник. Если пропустить этот момент, может заклинить помпу, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту.