Kia Optima I (facelift 2003) 2.0 (149 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 (149 лс) Automatic |
| Начало выпуска | 2003 г |
| Окончание выпуска | 2005 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Мощность | 149 лс при 6000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 74.6 лс/л |
| Крутящий момент | 193 Нм при 4500 об./мин. |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 104.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 135.9 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Количество передач и тип КПП | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
- Снаряженная масса: 1420 кг
- Объем багажника: 385 л
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые
- ABS: Да
- Размер шин: 195/70 R14
- Размер дисков: 14 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 120-150 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки. Плавающие обороты на горячую — верный признак загрязненного дросселя и изношенного регулятора холостого хода. Часто это сопровождается «троением» на холодную из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180 тысяч. Генератор шумит подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие. Характерный свист при запуске или разгоне — сигнал о скорой кончине ремня генератора или обводного ролика. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.