Двигатель 2.0 (149 лс) устанавливался на Kia Optima I (facelift 2003) с 2003 по 2005 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.0 литра, обеспечивающий максимальную скорость 195 км/ч.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 (149 лс) |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 149 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 193 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 74.6 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.4 Нм/тонна |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива не предоставлены. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95.
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Система ABS: да
- Тип рулевого управления: рейка с гидроусилителем
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный признак: при перегазовке на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на блоке и запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Резина этих патрубков к 10–12 годам дубеет и трескается, из-за чего мотор начинает «троить» и дергаться при разгоне. Иногда обороты плавают из-за забитого регулятора холостого хода — его шток покрывается нагаром и перестает плавно двигаться. В запущенных случаях это приводит к тому, что двигатель глохнет при торможении или на нейтрали.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала слышен легкий свист, который пропадает при увеличении оборотов, а затем появляется постоянный гул. Если не заменить подшипники вовремя, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) порвется. Помпа системы охлаждения течет обычно после 100–120 тысяч — антифриз начинает капать на корпус термостата, оставляя рыжие подтеки. Первый признак — падение уровня в расширительном бачке без видимых причин и запах сладковатого антифриза при работающем моторе. Если помпу не менять, она может разрушиться, и тогда осколки пластиковой крыльчатки забьют радиатор печки.