Двигатель 1.8 л (134 лс) устанавливался на Kia Optima I (facelift 2003) с 2003 по 2005 год. Ниже приведены его технические характеристики и динамические показатели.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1836 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 134 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 169 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 95.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.3 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Прочие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Снаряженная масса | 1405 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если вовремя не следить за уровнем, катализатор быстро забивается, мотор начинает «тупить» и теряет тягу.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание лишнего воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем это приводит к нестабильной работе на нейтрали и рывкам при трогании. Если игнорировать, может «выстрелить» впускной коллектор из-за обратной вспышки.
Течи сальников — вопрос времени. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ: под машиной появляется масляное пятно, ремень начинает «маслить», что грозит его проскальзыванием и обрывом. Сальник распредвала течет реже, но тоже доставляет хлопот — масло попадает на свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Помпа (водяной насос) на этом моторе живет в среднем 60–80 тысяч километров. Симптомы: свист или вой спереди двигателя, подтекание антифриза по корпусу, перегрев в пробках. Генератор начинает капризничать после 200 тысяч: изнашиваются щетки и подшипники, появляется гул, напряжение скачет, фары тускнеют на холостых. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор и оборвать ремень.