Двигатель 1.8 (134 лс) устанавливался на Kia Optima I (facelift 2003) с 2003 по 2005 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.8 литра, обеспечивающий максимальную скорость 199 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.8 (134 лс) |
| Объем двигателя | 1836 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 134 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 169 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Диаметр цилиндра | 81.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 96.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.6 Нм/тонна |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 65 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000–1500 км. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на нижней части двигателя появляются маслянистые подтеки, которые со временем приводят к замасливанию ремня генератора и его проскальзыванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 1000 об/мин, особенно заметно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Если игнорировать проблему, со временем мотор начинает глохнуть при торможении двигателем или на светофорах. Также на больших пробегах часто выходит из строя помпа — появляется характерный вой или свист спереди двигателя, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие корпуса.
Генератор на этих моторах — слабое место после 180–200 тысяч. Сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла), затем начинают «плавать» показания приборов и тускнеть свет. Причина — износ щеток и подшипников, реже — пробой диодного моста. Если вовремя не заменить генератор, можно остаться с севшим аккумулятором в самый неподходящий момент. Также стоит обратить внимание на состояние шкива коленвала — на пробегах за 200 тысяч он может расслоиться, что вызовет вибрации и риск обрыва ремня ГРМ.