Kia Optima I (2000-2002) с двигателем 2.5 V6 мощностью 169 лс и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель Delta G6BV объемом 2.5 л, V-образный 6-цилиндровый, с распределенным впрыском. Динамика: разгон 0-100 км/ч за 8.8 с, максимальная скорость 209 км/ч. Расход топлива: город 15.2 л/100 км, трасса 7.6 л/100 км, смешанный 10.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BV |
| Объем | 2493 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 169 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм при 4000 об/мин |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 67.8 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15.2 л/100 км |
| Трасса | 7.6 л/100 км |
| Смешанный | 10.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, что вызывает пропуски зажигания и троение двигателя на холостых оборотах.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Из-за нагара и отложений электроника начинает «гулять», мотор может глохнуть на светофорах или дергаться при трогании.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от перегрева и износа щеток — сначала появляется слабый свист при включении фар или кондиционера, затем напряжение в бортовой сети падает, и загорается соответствующая лампа на приборной панели. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.