Kia Optima I (2000-2002) оснащалась бензиновым двигателем 2.5 V6 (169 лс) с кодом Delta G6BV. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Delta / G6BV |
| Объем | 2493 см³ (2.5 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 169 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.8 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 214 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 114.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.6 л/100 км |
| Загородный | 6.7 л/100 км |
| Смешанный | 9.2 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 65 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого V6 начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но если вовремя не обратить внимание, он быстро переходит в литр и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также маслянистый налет на задней части автомобиля. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала и в стыке между двигателем и коробкой передач. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и подклинивающий регулятор холостого хода. Но если обороты плавают и при движении, особенно при сбросе газа, стоит проверить датчик положения дроссельной заслонки — он часто выходит из строя из-за вибраций и перегрева. В запущенных случаях это приводит к рывкам при разгоне и нестабильной работе на переходных режимах.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» на холодную — слышен металлический гул, который пропадает после прогрева. Это износ подшипников, и если не заменить их вовремя, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать после 150-180 тысяч километров. Первый признак — антифриз скапливается в нижней части корпуса помпы, а на асфальте под машиной появляются зеленые или розовые лужицы. Если помпу не заменить, она может разрушиться, и тогда двигатель перегреется с деформацией головок блока цилиндров.