Модификация Kia Optima I с бензиновым двигателем 2.0 л мощностью 149 лс и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 149 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 193 Нм @ 4500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Топливная система | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Объем топливного бака | 65 л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 9.1 кг/лс, 110 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 7 кг/Нм, 142.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 74.6 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется задержка реакции. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки изнашиваются к 180–200 тысячам. Помпа (водяной насос) часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ, что грозит встречей поршней с клапанами. Также на пробегах за 200 тысяч нередко гудит подшипник натяжного ролика ремня навесного оборудования — этот гул хорошо слышен в салоне на холостых оборотах.