Двигатель 2.0 л (1997 см³) мощностью 149 лс устанавливался на Kia Optima I с 2000 по 2002 год. Ниже приведены его основные характеристики и показатели динамики.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 149 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 193 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 74.6 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр (DOHC) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Топливо | Бензин |
Динамика и расход топлива
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 111.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1335 кг |
| Максимальная скорость | (данные отсутствуют) |
| Разгон 0-100 км/ч | (данные отсутствуют) |
| Расход топлива (город) | (данные отсутствуют) |
| Расход топлива (трасса) | (данные отсутствуют) |
| Расход топлива (смешанный) | (данные отсутствуют) |
Дополнительная информация
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
- Объем топливного бака: 65 л
- Экологический стандарт: (данные отсутствуют)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при перегазовке после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы идет сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к падению компрессии и нестабильной работе на холостых оборотах.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это вызывает «провалы» при нажатии на газ и неустойчивый холостой ход, особенно в сырую погоду.
Течи сальников — неизбежное зло на таких пробегах. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распределительного вала. Масло начинает капать на ремень привода навесного оборудования, что может привести к его проскальзыванию и выходу из строя генератора или помпы. Сам генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, а затем пропадает зарядка. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора.