Модификация Kia Optima I 2.0 (136 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Sirius II / G4JP объемом 2.0 л, мощностью 136 лс и крутящим моментом 180 Нм. Динамика разгона до 100 км/ч составляет 10.6 секунд, максимальная скорость — 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 9.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Sirius II / G4JP |
| Объем двигателя | 1997 см³ |
| Мощность | 136 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 4500 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.1 лс/л |
| Количество масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 92 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.2 кг/Нм, 121.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.1 л/100 км |
| Загородный | 7.7 л/100 км |
| Смешанный | 9.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — неисправность датчика положения коленвала. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или повороте руля. Если игнорировать, со временем мотор начинает троить на холостых, а при резком нажатии на газ появляются провалы.
Течи сальников и прокладок — неизбежное зло на больших пробегах. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку передач, появляется запах гари в салоне. Затем — прокладка клапанной крышки: подтеки видны на блоке цилиндров, масло может попадать на выпускной коллектор, вызывая дым. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется свистом или воем при запуске. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на передней части двигателя.