Kia Optima I (2000-2002) оснащалась бензиновым двигателем 2.0 л мощностью 136 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius II / G4JP |
| Объем | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 136 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 180 Нм @ 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 92 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 121.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.6 л/100 км |
| Загородный | 7.1 л/100 км |
| Смешанный | 9.1 л/100 км |
Тип топлива: Бензин. Объем топливного бака: 65 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он может вырасти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи зажигания, падает компрессия, и двигатель начинает троить.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. В запущенных случаях добавляются рывки при движении на малых скоростях. Часто владельцы грешат на датчики, но на деле достаточно промывки дроссельного узла и проверки подсоса воздуха через треснувшие патрубки вентиляции картера.
Течи сальников — визитная карточка этих моторов после 10–12 лет эксплуатации. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распределительного вала. Масло начинает капать на защиту картера, а при езде — гореть на выпускном коллекторе, вызывая характерный запах в салоне. Если не менять вовремя, масло попадает на подушку двигателя, разъедает резину, и мотор начинает вибрировать. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа (водяной насос) начинает течь через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, что видно по белым разводам на корпусе.