Модификация Kia Optima I 1.8 (134 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1836 см³). Двигатель выдает 134 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 169 Нм при 4500 об/мин. Сочетается с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1836 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 134 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 169 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/л.с. (100 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм (126.1 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1340 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Топливо | Бензин |
Примечание: данные о расходе топлива и разгоне не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки — при запуске после стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а при резком нажатии на газ появляется характерная сизая пелена. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала и распредвалов. Масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить, масло попадает на подушку двигателя, разъедая резину, и мотор начинает вибрировать на холостых.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обороты могут скакать от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или повороте руля. Причина чаще всего в загрязненном дроссельном узле и регуляторе холостого хода. Но бывает, что проблема глубже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при разгоне появляются провалы. Если игнорировать, можно получить перегрев из-за неправильной смеси и прогар клапана.
Навесное оборудование на этих машинах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, потом гул усиливается при нагрузке. Если не заменить вовремя, может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с роликов. Помпа системы охлаждения «сдается» к 100-120 тысячам: появляется свист или вой, а под ней образуется лужица антифриза. Характерный признак — при выключении двигателя слышно, как жидкость булькает в расширительном бачке. Затягивать с заменой помпы нельзя: если ее заклинит, ремень ГРМ порвется, и клапана встретятся с поршнями.