Двигатель 1.8 (134 лс) для Kia Optima I (2000-2002) — бензиновый, рядный 4-цилиндровый, объемом 1836 см³. Система питания — распределенный впрыск, газораспределительный механизм DOHC, без наддува.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 1.8 (134 лс) |
| Объем двигателя | 1836 см³ (112.04 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81.5 мм (3.21 in.) |
| Ход поршня | 88 мм (3.46 in.) |
| Степень сжатия | Не указана |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 134 лс при 6000 об./мин. |
| Мощность на литр | 73 лс/л |
| Крутящий момент | 169 Нм при 4500 об./мин. (124.65 lb.-ft.) |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Соотношение мощность/вес | 101.5 лс/тонна (9.9 кг/лс) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128 Нм/тонна (7.8 кг/Нм) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Не указан |
| Загородный цикл | Не указан |
| Смешанный цикл | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний (ДВС приводит в движение передние колеса)
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Снаряженная масса: 1320 кг (2910.1 lbs.)
- Объем багажника: 479 л (16.92 cu. ft.)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной работы на холостых оборотах. Также нередки масляные потеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — их эластичность теряется к 7–8 годам эксплуатации.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Со временем на них накапливаются отложения, из-за чего двигатель начинает «дергаться» при прогреве или глохнуть после сброса газа. Часто это усугубляется подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Если вовремя не чистить дроссельный узел, может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки — его контакты подгорают от перегрузок.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: к 10–12 годам изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется гулом или свистом при работе, а также просадкой напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает течь через дренажное отверстие — это заметно по подтекам антифриза на корпусе и характерному запаху сладковатой жидкости. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока. Ремень ГРМ и ролики требуют строгого соблюдения регламента замены каждые 60 тысяч километров — обрыв ремня гарантированно гнет клапана.