Kia Niro II (facelift 2026) оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя 1.6 GDI и электромотора. Суммарная мощность системы — 139 л.с., крутящий момент — 265 Н·м. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяSmartstream
Объем1580 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня97 мм
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувБезнаддувный
ГРМDOHC, Dual CVVT
СистемыСтарт-Стоп
Мощность ДВС105 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент ДВС144 Н·м при 4000 об/мин
Мощность на литр66.5 л.с./л

Электродвигатель

ПараметрЗначение
ТипСинхронный
Мощность44 л.с.
Крутящий момент170 Н·м
РасположениеМежду ДВС и коробкой передач
АккумуляторЛитий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC), 1.32 кВт·ч, 240 В
Вес аккумулятора15 кг
Расположение аккумулятораПод задними сиденьями

Суммарные характеристики гибридной системы

ПараметрЗначение
Суммарная мощность139 л.с.
Суммарный крутящий момент265 Н·м
Соотношение мощность/вес95.9 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес182.8 Н·м/тонна

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость175 км/ч
Разгон 0-100 км/ч10.7 сек
Разгон 0-60 mph10.2 сек
Тормозной путь 100-0 км/ч41.4 м

Расход топлива и выбросы CO₂

РежимРасход топливаВыбросы CO₂
Городской4.7-5.2 л/100 км—
Загородный5.3-5.5 л/100 км—
Смешанный5.0-5.3 л/100 км76-83 г/км

Топливо: Бензин

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая DCT
ПриводПередний
АрхитектураFHEV (полный гибрид): ДВС и электродвигатель работают совместно, возможен полностью электрический режим

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндро-поршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 мл на 10 000 км, но после 200 000 км нередко доходит до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колец и закоксовка дренажных отверстий в поршнях из-за особенностей работы на малых оборотах при частых пусках-остановках. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостом ходу.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Из-за прямого впрыска топлива на впускных клапанах образуется плотный нагар, который нарушает газодинамику и приводит к нестабильной работе на холостом ходу. Владельцы часто жалуются на «дерганье» при движении накатом и провалы при попытке тронуться с места. Помогает только механическая чистка впускного тракта с удалением отложений с клапанов и дросселя.

Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает «потеть» уже после 120–150 тысяч км, а к 200 тысячам может дать активную течь. Также нередки подтекания из-под клапанной крышки, особенно в районе свечных колодцев. Из навесного оборудования слабым местом считается помпа системы охлаждения: ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что проявляется свистом и вибрацией на холодную. Генератор (он же стартер-генератор в гибридной системе) обычно ходит долго, но при износе щеток или обрыве обмотки выдает ошибки по зарядке и нестабильное напряжение в бортовой сети.