Kia Niro II (facelift 2026) оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя 1.6 GDI и электромотора. Суммарная мощность системы — 139 л.с., крутящий момент — 265 Н·м. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, Dual CVVT |
| Системы | Старт-Стоп |
| Мощность ДВС | 105 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 144 Н·м при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 66.5 л.с./л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Мощность | 44 л.с. |
| Крутящий момент | 170 Н·м |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Аккумулятор | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC), 1.32 кВт·ч, 240 В |
| Вес аккумулятора | 15 кг |
| Расположение аккумулятора | Под задними сиденьями |
Суммарные характеристики гибридной системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 139 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 265 Н·м |
| Соотношение мощность/вес | 95.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 182.8 Н·м/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 41.4 м |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 4.7-5.2 л/100 км | — |
| Загородный | 5.3-5.5 л/100 км | — |
| Смешанный | 5.0-5.3 л/100 км | 76-83 г/км |
Топливо: Бензин
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DCT |
| Привод | Передний |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид): ДВС и электродвигатель работают совместно, возможен полностью электрический режим |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндро-поршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 мл на 10 000 км, но после 200 000 км нередко доходит до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колец и закоксовка дренажных отверстий в поршнях из-за особенностей работы на малых оборотах при частых пусках-остановках. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостом ходу.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Из-за прямого впрыска топлива на впускных клапанах образуется плотный нагар, который нарушает газодинамику и приводит к нестабильной работе на холостом ходу. Владельцы часто жалуются на «дерганье» при движении накатом и провалы при попытке тронуться с места. Помогает только механическая чистка впускного тракта с удалением отложений с клапанов и дросселя.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает «потеть» уже после 120–150 тысяч км, а к 200 тысячам может дать активную течь. Также нередки подтекания из-под клапанной крышки, особенно в районе свечных колодцев. Из навесного оборудования слабым местом считается помпа системы охлаждения: ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что проявляется свистом и вибрацией на холодную. Генератор (он же стартер-генератор в гибридной системе) обычно ходит долго, но при износе щеток или обрыве обмотки выдает ошибки по зарядке и нестабильное напряжение в бортовой сети.