Электромобиль Kia Niro II 64.8 kWh (204 лс) EV не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. Однако в автомобиле используются другие технические жидкости, объемы которых приведены ниже.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (силовая электроника и батарея) | ~7.5 л | Используйте предварительно разбавленный охлаждающий концентрат на основе этиленгликоля (спецификация Kia) |
| Тормозная жидкость | ~0.7-0.8 л | DOT 4 или DOT 5.1 (согласно спецификации Kia) |
| Жидкость стеклоомывателя | 4.0 л | Стандартная жидкость для стеклоомывателя |
| Хладагент кондиционера | R-1234yf (количество уточняйте у дилера) | Требуется профессиональная заправка |
Моторное масло
Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. В редукторе (одноступенчатая передача) используется трансмиссионное масло.
Масло редуктора
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла | Синтетическое трансмиссионное масло для электромобилей (EV) |
| Вязкость | 75W-90 или спецификация Kia (например, Kia Genuine ATF или EV专用) |
| Объем | ~1.2-1.5 л |
| Допуски | Kia EV Transmission Fluid или эквивалент (согласно сервисной книжке) |
Допуски и спецификации
- Охлаждающая жидкость: Должна соответствовать спецификации Kia для электромобилей (обычно на основе этиленгликоля с ингибиторами коррозии).
- Тормозная жидкость: DOT 4 или DOT 5.1 (рекомендуется замена каждые 2 года).
- Масло редуктора: Используйте только масла, одобренные Kia для электромобилей (например, Kia Genuine EV Transmission Fluid).
Важно: Все работы по замене жидкостей должны выполняться квалифицированным персоналом с использованием оригинальных или одобренных Kia материалов.
Рекомендации по обслуживанию
Даже на электромобиле, который не требует замены моторного масла, есть критически важные жидкости. В тяжелых городских условиях, особенно при частых поездках в пробках, рекуперативное торможение и работа климат-контроля создают повышенную нагрузку на силовую электронику. Поэтому интервал замены антифриза в системе охлаждения тяговой батареи и инвертора лучше сократить до 60-80 тысяч километров вместо заводских 120-150 тысяч. Если пренебречь этим, со временем начнутся плавающие обороты компрессора, а в жару может появиться запах перегрева от силовой установки. Тормозную жидкость на машинах старше 5-6 лет нужно менять раз в два года, не дожидаясь, пока педаль станет «ватной» и увеличится тормозной путь — из-за гигроскопичности она набирает влагу, что ведет к коррозии суппортов и появлению скрипов при торможении.
Также стоит помнить, что на электромобилях с большим пробегом (свыше 100 тысяч километров) часто страдают подшипники ступиц — они начинают гудеть на скоростях выше 60 км/ч, особенно при поворотах. Этот гул легко спутать с шумом шин, но если его игнорировать, подшипник может заклинить. Редуктор электромобиля, хоть и считается необслуживаемым, на практике требует замены масла каждые 80-90 тысяч километров. Если этого не делать, появляется металлический вой при разгоне, а в запущенных случаях — стуки при переключении с «D» на «R».