Kia Niro II 64.8 kWh (204 лс) EV оснащается синхронным электродвигателем на передней оси. Представлены показатели мощности, динамики и энергопотребления.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 204 лс @ 6000-9000 об./мин. |
| Крутящий момент | 255 Нм @ 0-6000 об./мин. |
| Системная мощность | 204 лс @ 6000-9000 об./мин. |
| Системный крутящий момент | 255 Нм @ 0-6000 об./мин. |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Максимальная скорость | 167 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 121.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.6 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (электро) | 463 км |
| Средний расход | 15.9 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 132 MPGe |
| Эффективность | 6.3 км/кВтч |
Аккумулятор
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 64.8 кВтч |
| Напряжение | 358 В |
| Технология | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Вес | 443 кг |
| Расположение | Под полом |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев этого электромобиля начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Самый частый признак — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине долив требуется раз в межсервисный интервал, то к 200 тысячам пробега может уходить до литра на 10–15 тысяч километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец из-за особенностей работы электромобиля — двигатель часто работает в режиме малых нагрузок и прогрева, что ускоряет образование нагара.
Второй по распространенности проблемой становятся течи сальников. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатируется в режиме коротких поездок с частыми пусками. Масло может просачиваться и через прокладку клапанной крышки — это видно по характерным подтекам на блоке двигателя. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист при запуске.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, который появляется после 180–200 тысяч километров. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или выходом из строя датчика положения коленвала. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах или дергаться при трогании. Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа системы охлаждения редко доставляют хлопот до 250 тысяч километров, но после этого пробега подшипники генератора начинают гудеть, а помпа может подтекать через сальник, оставляя следы антифриза на корпусе.