Kia Niro II (2022-2026) в модификации 64.8 kWh (204 лс) EV — это переднеприводный электромобиль в кузове SUV/CUV с 5 дверями и 5 местами. Автомобиль оснащен синхронным электродвигателем мощностью 204 лс и крутящим моментом 255 Нм, что обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 7.8 с и максимальную скорость 167 км/ч. Батарея емкостью 64.8 кВтч (Li-NMC) обеспечивает запас хода до 463 км по циклу WLTP. Средний расход электроэнергии составляет 15.9 кВтч/100 км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Niro |
| Поколение | Niro II |
| Модификация | 64.8 kWh (204 лс) EV |
| Годы выпуска | 2022 – 2026 |
| Тип кузова | SUV, CUV |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 204 лс при 6000-9000 об/мин |
| Крутящий момент | 255 Нм при 0-6000 об/мин |
| Валовая емкость батареи | 64.8 кВтч |
| Напряжение батареи | 358 В |
| Технология батареи | Литий-никель-марганец-кобальт-оксид (Li-NMC) |
| Вес батареи | 443 кг |
| Расположение батареи | Под полом |
Производительность и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Максимальная скорость | 167 км/ч |
| Запас хода (электрический) | 463 км |
| Средний расход энергии | 15.9 кВтч/100 км |
| Эффективность | 6.3 км/кВтч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4420 мм |
| Ширина | 1825 мм |
| Высота | 1570 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Передняя колея | 1571 мм |
| Задняя колея | 1581 мм |
| Передний свес | 895 мм |
| Задний свес | 805 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.286 |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Снаряженная масса | 1682-1739 кг |
| Полная масса | 2200 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 461-518 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 475 / 1392 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами 12%) | 750 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 300 кг |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер дисков | 7.0J x 17 ET52 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На вторичном рынке у этого электромобиля, несмотря на общую надежность силовой установки, проявляются несколько типичных «возрастных» болячек. Кузов, особенно у машин первых лет выпуска, начинает «цвести» в традиционных местах. Чаще всего коррозия появляется на кромках задних арок колес изнутри — там, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит внимательно осматривать нижнюю часть передних дверей и пороги под накладками: краска там быстро скалывается от пескоструя, и если не обработать сколы, через пару зим появляются вздутия. Задняя кромка капота и рамка лобового стекла тоже могут преподнести сюрпризы в виде мелких рыжих точек.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик центральной консоли и панели приборов, особенно в районе магнитолы и блока климат-контроля, начинает поскрипывать на неровностях даже при небольшом пробеге. Водительское сиденье, если оно с электроприводом, может начать люфтить и издавать стуки при ускорении или торможении — это разбиваются направляющие. Обивка сидений, особенно светлая, довольно маркая и со временем теряет вид, а на руле часто облазит покрытие, оставляя липкий слой.
Электрика, как ни странно для электромобиля, тоже имеет слабые места. Частая жалоба — глюки мультимедийной системы: экран может зависать, самопроизвольно перезагружаться или «терять» настройки звука. Со временем может начать барахлить блок управления климат-контролем — заслонки начинают работать с задержкой или с хрустом. Также встречаются проблемы с датчиками парковки: они начинают пищать без причины или, наоборот, перестают видеть препятствия. В морозы может «глючить» зарядный порт — машина отказывается видеть зарядное устройство, и приходится несколько раз переподключать кабель.