Kia Niro II 1.6 GDI (183 лс) Plug-in Hybrid DCT оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя и электромотора. Ниже приведены подробные характеристики двигателя, динамические показатели и данные о расходе топлива и электроэнергии.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 105 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 144 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 84 лс @ 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 203 Нм @ 0-1798 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 183 лс @ 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент системы | 265 Нм @ 1000-2400 об/мин |
| Емкость тяговой батареи | 11.1 кВт·ч (литий-полимерная) |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Вес батареи | 111 кг |
| Расположение батареи | Под задними сиденьями/под багажником |
| Моторное масло | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 с |
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 134 км/ч |
| Запас хода на электротяге | 59-65 км |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 1.3-1.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 29-36 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Расход электроэнергии | 10.5-13 кВт·ч/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
| Архитектура | PHEV (Plug-in Hybrid) |
Дополнительно
- Система Старт-Стоп
- Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного агрегата начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200-300 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам может доходить до литра. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах при подзарядке батареи. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при запуске после длительной стоянки, особенно зимой. Если вовремя не заметить, масло начинает попадать на свечи, вызывая пропуски зажигания и троение.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок прямого впрыска. Двигатель начинает «дергаться» при переключении с электрического режима на бензиновый, а на прогретом моторе стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700-1100 об/мин. Со временем это приводит к нестабильной работе гибридной системы — стартер-генератор начинает работать с перегрузками, пытаясь компенсировать провалы тяги.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем и течь антифриза по корпусу. Генератор (он же стартер-генератор гибридной установки) страдает от перегрева при частых старт-стоп циклах: сначала пропадает зарядка на малых оборотах, затем появляется гул подшипников. Сальники коленвала начинают потеть после 180 тысяч — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также со стороны шкива. Если не менять вовремя, масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.