Под капотом Kia Niro II установлен гибридный силовой агрегат, состоящий из 1.6-литрового бензинового двигателя и электромотора. Суммарная мощность системы составляет 180 л.с., крутящий момент — 265 Нм. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 102 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 144 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.6 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Мощность | 84 л.с. при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм при 0-1798 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 180 л.с. при 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
| Аккумулятор | Литий-полимерный, 11.1 кВтч, 360 В |
| Вес аккумулятора | 111 кг |
| Расположение аккумулятора | Под задними сиденьями/багажником |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 57-62 км |
| Максимальная скорость (электро) | 134 км/ч |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 8.1-8.3 кВтч/100 км |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Расход топлива (комб., WLTP) | 2.4-2.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 53-61 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 118.5 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 174.5 Нм/тонна
- Объем топливного бака: 37 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться проблемы, связанные с конструкцией системы непосредственного впрыска. Первым звоночком становится повышенный расход масла. Если на свечах зажигания появляется черный нагар, а уровень масла начинает заметно падать между заменами, это говорит о закоксовывании маслосъемных колец. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и появлению стука гидрокомпенсаторов на холодную. Также часто встречаются течи сальников коленвала — масляные подтеки видны в районе шкива или маховика, что со временем может испачкать ремень ГРМ и привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная болезнь моторов с непосредственным впрыском. Из-за отложений на впускных клапанах (они не омываются топливом) нарушается подача воздуха, и электроника начинает «дергать» дроссельную заслонку. Это сопровождается вибрацией на руле и педалях. Если игнорировать, со временем забивается клапан EGR, и мотор начинает «троить» на холодную. Также на пробегах за 200 тысяч часто выходит из строя помпа — появляется свист или вой из-под кожуха ремня, а при осмотре видны потеки антифриза.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор. Из-за перегрева в гибридном отсеке подгорают щетки и обгонная муфта — это проявляется как гул или скрежет при запуске двигателя. Владельцы часто путают этот звук с неисправностью стартера. Также на больших пробегах может потечь радиатор охлаждения инвертора — антифриз начинает уходить без видимых причин, а на асфальте остаются зеленые лужицы. Если вовремя не заметить, перегрев выведет из строя блок управления гибридной системой.