Двигатель 1.6 GDI (180 л.с.) Plug-in Hybrid DCT

Под капотом Kia Niro II установлен гибридный силовой агрегат, состоящий из 1.6-литрового бензинового двигателя и электромотора. Суммарная мощность системы составляет 180 л.с., крутящий момент — 265 Нм. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.

Двигатель внутреннего сгорания

Параметр	Значение
Модель/код двигателя	Smartstream / G4LE
Объем	1580 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров	4, рядное расположение
Диаметр цилиндра	72 мм
Ход поршня	97 мм
Степень сжатия	14:1
Клапанный механизм	DOHC, Dual CVVT
Система впрыска	Непосредственный впрыск
Наддув	Безнаддувный
Мощность ДВС	102 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент ДВС	144 Нм при 4000 об/мин
Мощность на литр	64.6 л.с./л
Системы	Старт-Стоп, противосажевый фильтр
Моторное масло	4.1 л
Охлаждающая жидкость	5.8 л

Электродвигатель

Параметр	Значение
Тип	Синхронный
Мощность	84 л.с. при 1798-2500 об/мин
Крутящий момент	203 Нм при 0-1798 об/мин
Расположение	Между ДВС и коробкой передач

Гибридная система

Параметр	Значение
Суммарная мощность	180 л.с. при 5700 об/мин
Суммарный крутящий момент	265 Нм при 1000-2400 об/мин
Аккумулятор	Литий-полимерный, 11.1 кВтч, 360 В
Вес аккумулятора	111 кг
Расположение аккумулятора	Под задними сиденьями/багажником
Запас хода на электротяге (WLTP)	57-62 км
Максимальная скорость (электро)	134 км/ч
Расход электроэнергии (WLTP)	8.1-8.3 кВтч/100 км

Динамика и расход топлива

Параметр	Значение
Разгон 0-100 км/ч	9.9 сек
Разгон 0-60 mph	9.4 сек
Максимальная скорость	185 км/ч
Расход топлива (комб., WLTP)	2.4-2.7 л/100 км
Выбросы CO₂ (WLTP)	53-61 г/км
Экологический стандарт	Euro 6e bis

Трансмиссия и привод

Параметр	Значение
Тип коробки передач	6-ступенчатый автомат DCT
Привод	Передний

Дополнительно

Соотношение мощность/вес: 118.5 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес: 174.5 Нм/тонна
Объем топливного бака: 37 л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться проблемы, связанные с конструкцией системы непосредственного впрыска. Первым звоночком становится повышенный расход масла. Если на свечах зажигания появляется черный нагар, а уровень масла начинает заметно падать между заменами, это говорит о закоксовывании маслосъемных колец. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и появлению стука гидрокомпенсаторов на холодную. Также часто встречаются течи сальников коленвала — масляные подтеки видны в районе шкива или маховика, что со временем может испачкать ремень ГРМ и привести к его проскальзыванию.

Плавающие обороты на холостом ходу — типичная болезнь моторов с непосредственным впрыском. Из-за отложений на впускных клапанах (они не омываются топливом) нарушается подача воздуха, и электроника начинает «дергать» дроссельную заслонку. Это сопровождается вибрацией на руле и педалях. Если игнорировать, со временем забивается клапан EGR, и мотор начинает «троить» на холодную. Также на пробегах за 200 тысяч часто выходит из строя помпа — появляется свист или вой из-под кожуха ремня, а при осмотре видны потеки антифриза.

Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор. Из-за перегрева в гибридном отсеке подгорают щетки и обгонная муфта — это проявляется как гул или скрежет при запуске двигателя. Владельцы часто путают этот звук с неисправностью стартера. Также на больших пробегах может потечь радиатор охлаждения инвертора — антифриз начинает уходить без видимых причин, а на асфальте остаются зеленые лужицы. Если вовремя не заметить, перегрев выведет из строя блок управления гибридной системой.