Kia Niro II 1.6 GDI (171 лс) Plug-in Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4LE объемом 1.6 л и электродвигателем. Суммарная мощность системы — 171 лс, крутящий момент — 265 Нм. Разгон до 100 км/ч за 10.4 с, максимальная скорость 161 км/ч. Комбинированный расход топлива по WLTP составляет 0.8-1.0 л/100 км, запас хода на электротяге — 59-65 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LE |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, Dual CVVT |
| Мощность ДВС | 93 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 134 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 84 лс @ 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент эл. двигателя | 203 Нм @ 0-1798 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 171 лс @ 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 265 Нм @ 1000-2400 об/мин |
| Масло в двигателе | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
| Макс. скорость (электро) | 134 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комб., WLTP) | 0.8-1.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 19-23 г/км |
| Запас хода на электротяге | 59-65 км |
| Средний расход электроэнергии | 12.9-14 кВт·ч/100 км |
| Емкость батареи (вал) | 11.1 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Вес батареи | 111 кг |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ст. автомат DCT |
| Архитектура | PHEV (ДВС + электродвигатель) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого гибридного мотора первым делом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 200-300 грамм на тысячу километров, но после 150-200 тысяч пробега аппетит может вырасти до литра и более. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подъедать через маслосъемные колпачки и залегающие кольца, что усугубляется частыми холодными пусками в гибридном режиме, когда мотор работает не на прогретом масле.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как легкое «дерганье» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся вибрацией на руле и сиденье. Чаще всего причина в загрязнении впускных клапанов нагаром из-за непосредственного впрыска топлива. Со временем это приводит к нестабильной работе на малых оборотах, особенно при включении кондиционера или нагрузке от генератора. Если не чистить впуск, мотор может начать «троить» на холодную.
Из навесного оборудования чаще всего сдают сальники коленвала и распредвалов — сначала появляется масляное пятно под машиной после ночной стоянки, затем подтеки на защите картера. Помпа начинает подклинивать после 120-150 тысяч: слышен легкий свист или шуршание на холодную, который пропадает после прогрева. Генератор в гибридной системе обычно ходит дольше, но его подшипники могут загудеть после 200 тысяч — характерный гул, усиливающийся при нагрузке на электронику. Если вовремя не заметить течь сальников, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что вызовет его проскальзывание и свист при резком ускорении.