Kia Niro II (2024-2025) в модификации 1.6 GDI (171 лс) Plug-in Hybrid DCT — это переднеприводный плагин-гибридный SUV/CUV с бензиновым двигателем и электромотором. Автомобиль сочетает экономичность (0.8-1.0 л/100 км) и запас хода на электротяге до 65 км.
Общая информация
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Niro |
| Поколение | Niro II |
| Модификация | 1.6 GDI (171 лс) Plug-in Hybrid DCT |
| Годы выпуска | Май 2024 – Июль 2025 |
| Тип кузова | SUV, CUV |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Архитектура | PHEV (плагин-гибрид) |
| Привод | Передний |
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LE |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность (ДВС) | 93 лс при 5700 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 134 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | DOHC, Dual CVVT |
| Масло в двигателе | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 84 лс при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 203 Нм при 0-1798 об/мин |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Емкость батареи (брутто) | 11.1 кВт·ч |
| Напряжение | 360 В |
| Технология | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 111 кг |
| Расположение батареи | Под задними сиденьями / под багажником |
Системная мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системная мощность | 171 лс при 5700 об/мин |
| Системный крутящий момент | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Передний |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размер дисков | 6.5J x 16 ET46; 7.5J x 18 ET52 |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комб., WLTP) | 0.8-1.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 19-23 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Запас хода на электротяге | 59-65 км |
| Средний расход электроэнергии | 12.9-14 кВт·ч/100 км |
| Макс. скорость (только электро) | 134 км/ч |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
| Максимальная скорость | 161 км/ч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4420 мм |
| Ширина | 1825 мм |
| Высота | 1545 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Колея передняя | 1573-1585 мм |
| Колея задняя | 1585-1596 мм |
| Передний свес | 895 мм |
| Задний свес | 805 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.285 |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Снаряженная масса | 1519-1610 кг |
| Полная масса | 2060 кг |
| Грузоподъемность | 450-541 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 348 / 1342 л |
| Объем топливного бака | 37 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%) | 1010 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 600 кг |
| Вертикальная нагрузка на сцепное устройство | 100 кг |
Дополнительно
- Система Старт-Стоп
- Противосажевый фильтр
- Топливо: гибрид (бензин + электроэнергия)
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На вторичном рынке у этих гибридов, особенно первых лет выпуска, владельцы часто жалуются на стуки в передней подвеске при проезде неровностей — грешат сайлентблоки и стойки стабилизатора, которые могут потребовать замены уже после 40-50 тысяч километров. В салоне со временем начинают скрипеть пластиковые панели центральной консоли и дверей, особенно в морозы, а также быстро истирается кожа на рулевом колесе и обивка водительского сиденья с левой стороны. Электрика может преподносить сюрпризы в виде плавающих оборотов на холодном двигателе и периодических ошибок системы управления гибридной силовой установкой, что иногда лечится только перепрошивкой блока управления.
Кузов, несмотря на оцинковку, не застрахован от коррозии: первые очаги рыжины часто появляются на кромках задних арок и под пластиковыми накладками порогов, особенно в регионах с обильной солью на дорогах. Со временем может начать гнить рамка лобового стекла в нижних углах, а также места сварных швов под капотом и на внутренних панелях дверей. Владельцы отмечают, что при пробеге за 100 тысяч километров нередко требуется замена передних ступичных подшипников — появляется характерный гул, усиливающийся при поворотах.
С возрастом, после 5-7 лет эксплуатации, могут начать подтекать сальники привода на коробке передач, что приводит к масляным пятнам на асфальте после стоянки. Также встречаются жалобы на запотевание фар и задних фонарей, что требует замены уплотнителей или герметизации. В салоне со временем может начать отслаиваться мягкое покрытие на дверных картах и центральном подлокотнике, а кнопки на руле и блоке климат-контроля теряют четкость нажатия.