Kia Niro II 1.6 GDI (141 лс) Full Hybrid DCT оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя 1.6 GDI и электромотора. Суммарная мощность системы составляет 141 л.с., крутящий момент — 265 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 105 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 144 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 44 л.с. при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм при 0-1798 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 141 л.с. при 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
| Емкость тяговой батареи | 1.32 кВт·ч (Li-Po) |
| Напряжение батареи | 240 В |
| Вес батареи | 34 кг |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ | 79-97 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
| Максимальная скорость на электротяге | 120 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 3.4-3.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.6-4.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 3.4-4.2 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DCT |
Дополнительно
- Система Старт-Стоп
- Противосажевый фильтр
- Объем моторного масла: 3.8 л
- Охлаждающая жидкость: 5.8 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не заметить, масло начинает активно попадать на свечи зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную. В запущенных случаях страдает катализатор — он забивается маслянистым нагаром, мотор начинает «тупить», а расход топлива заметно растет.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как легкое «подрагивание» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда доходящее до заметных провалов. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро покрывается маслянистым налетом из-за особенностей системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 40-50 тысяч километров, обороты начинают «гулять» даже при нажатии педали тормоза — мотор пытается компенсировать подсос воздуха. Реже причина в загрязнении форсунок прямого впрыска — тогда добавляется детонация при разгоне и ухудшение динамики.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — он здесь работает в очень жестком режиме из-за постоянных циклов зарядки-разрядки гибридной батареи. Симптомы: сначала появляется легкий свист при запуске мотора, затем — просадка напряжения на приборной панели (тускнеет подсветка, медленнее крутится стартер). Помпа начинает подтекать после 120-150 тысяч — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки. Если пропустить этот момент, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Сальники коленвала и распредвалов «потеют» ближе к 200 тысячам — масло выступает в виде темных пятен на стыке блока и поддона, но до активных луж обычно не доходит, если вовремя менять масло каждые 7-8 тысяч километров.