Kia Niro II (2022-2024) в модификации 1.6 GDI (141 лс) Full Hybrid DCT представляет собой переднеприводный гибридный SUV/CUV. Автомобиль оснащен 1.6-литровым бензиновым двигателем и электромотором, суммарной мощностью 141 лс и крутящим моментом 265 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая DCT. Расход топлива в смешанном цикле составляет 3.4-4.2 л/100 км, выбросы CO2 — 79-97 г/км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, CUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура силового агрегата | FHEV (полный гибрид) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DCT |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Мощность ДВС | 105 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 144 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 44 лс @ 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм @ 0-1798 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 141 лс @ 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент системы | 265 Нм @ 1000-2400 об/мин |
| Емкость батареи | 1.32 кВтч (LiPo, 240 В) |
| Вес батареи | 34 кг |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
Эксплуатационные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Расход топлива (город) | 3.4-3.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 3.6-4.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 3.4-4.2 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 79-97 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4420 мм |
| Ширина | 1825 мм |
| Высота | 1545 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Колея передняя | 1573-1585 мм |
| Колея задняя | 1585-1596 мм |
| Передний свес | 895 мм |
| Задний свес | 805 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.285 |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Снаряженная масса | 1399-1490 кг |
| Допустимая полная масса | 1940 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 450-541 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 451 / 1445 л |
| Объем топливного бака | 42 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами) | 1300 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 600 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер дисков | 6.5J x 16 ET46; 7.5J x 18 ET52 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у многих экземпляров начинают проявляться проблемы с кузовом. Чаще всего коррозия возникает в местах сколов на кромке капота и передних крыльях. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей и пороги — там, где скапливается песок и реагенты, краска может вспучиваться. Задние арки тоже нередко страдают: грязь забивается за пластиковые накладки, и через пару зим там может появиться рыжий налет. Если машина часто ездит по гравийкам, стоит проверить днище в районе креплений подвески — там тоже бывают очаги коррозии.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Чаще всего это пластик центральной консоли и дверных карт — на морозе он становится жестче и начинает поскрипывать на неровностях. К 100-120 тысячам пробега может протереться обивка водительского сиденья на боковине подушки, особенно если водитель крупный. Также нередко облазит покрытие на руле и рычаге коробки передач — это косметический дефект, но неприятный. Электрорегулировки сидений иногда начинают клинить или работать с задержкой, если их редко использовать.
Электрика подкидывает сюрпризы с возрастом. Часто встречается проблема с блоком управления гибридной системой — он может выдавать ошибки по охлаждению инвертора, хотя уровень антифриза в норме. Это лечится чисткой контактов и обновлением прошивки. Также бывают сбои в работе датчиков парковки — они начинают пищать без причины или, наоборот, игнорировать препятствия. Еще одна типичная болячка — отказ кнопок на руле: перестает работать громкость или переключение треков. Чаще всего это связано с окислением контактов в шлейфе рулевой колонки.