Kia Niro II 1.6 GDI (138 лс) Full Hybrid DCT оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя 1.6 GDI и электромотора. Суммарная мощность системы составляет 138 л.с., крутящий момент — 265 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 11.1 секунды, максимальная скорость — 170 км/ч. Расход топлива по комбинированному циклу WLTP — 4.5-4.9 л/100 км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяSmartstream / G4LE
ТипБензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Объем1580 см³ (1.6 л)
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня97 мм
Степень сжатия14:1
Система впрыскаНепосредственный впрыск
ГазораспределениеDOHC, Dual CVVT
Мощность ДВС102 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент ДВС144 Нм при 4000 об/мин
Мощность электродвигателя44 л.с. при 1798-2500 об/мин
Крутящий момент электродвигателя170 Нм при 0-1798 об/мин
Суммарная мощность системы138 л.с. при 5700 об/мин
Суммарный крутящий момент системы265 Нм при 1000-2400 об/мин
Тип электродвигателяСинхронный
Расположение электродвигателяМежду ДВС и коробкой передач
АккумуляторЛитий-полимерный (LiPo), 1.32 кВтч, 240 В
Вес аккумулятора34 кг
Расположение аккумулятораПод задними сиденьями
Экологический стандартEuro 6e bis
Выбросы CO₂ (WLTP)102-111 г/км

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч11.1 с
Разгон 0-60 миль/ч10.5 с
Максимальная скорость170 км/ч
Максимальная скорость (электро)120 км/ч

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход (л/100 км)
Низкая скорость3.9-4.1
Средняя скорость3.7-4.6
Высокая скорость3.9-4.3
Сверхвысокая скорость5.7-6.0
Комбинированный4.5-4.9

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая DCT
АрхитектураFHEV (полный гибрид)

Дополнительно

  • Соотношение мощность/вес: 98.6 л.с./тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 189.4 Нм/тонна
  • Объем масла в двигателе: 4.1 л
  • Охлаждающая жидкость: 5.8 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит — расход может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Это не критично, но если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала. Часто встречаются течи сальников: передний коленвал и распредвалы начинают потеть, оставляя масляные подтеки на блоке и защите картера. Задний сальник коленвала тоже сдается, но его замена — трудоемкая процедура из-за необходимости снимать коробку.

Плавающие обороты на холодную — типичная картина для этих моторов. Двигатель может дергаться на холостых, глохнуть при резком сбросе газа или, наоборот, самопроизвольно поднимать обороты до 1500–2000. Чаще всего виноват дроссель, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить его каждые 30–40 тысяч, начинаются ошибки по смесеобразованию и падение динамики. Генератор гибридной системы тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников проявляется гулом, который усиливается при нагрузке. Помпа охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч — начинает подклинивать, появляется свист или вой, а в запущенных случаях лопасти разрушаются, забивая радиатор отопителя пластиком.