Kia Niro II 1.6 GDI (129 л.с.) Full Hybrid DCT оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя Smartstream G4LE и электромотора. Системная мощность составляет 129 л.с., крутящий момент — 265 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6e.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяSmartstream / G4LE
ТипБензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Объем1580 см³ (1.6 л)
Диаметр цилиндра × ход поршня72 × 97 мм
Степень сжатия14:1
Система впрыскаНепосредственный впрыск
ГазораспределениеDOHC, Dual CVVT
Мощность ДВС93 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент ДВС134 Нм при 4000 об/мин
Системная мощность129 л.с. при 5700 об/мин
Системный крутящий момент265 Нм при 1000-2400 об/мин
Мощность электродвигателя44 л.с. при 1798-2500 об/мин
Крутящий момент электродвигателя170 Нм при 0-1798 об/мин
Емкость батареи (брутто)1.32 кВт·ч
Напряжение батареи240 В
Тип батареиЛитий-полимерный (LiPo)
Вес батареи34 кг
Масло в двигателе4.1 л
Охлаждающая жидкость5.8 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость160 км/ч
Разгон 0-100 км/ч11.3 с
Разгон 0-60 mph10.7 с
Максимальная скорость (электро)120 км/ч

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход (л/100 км)
Низкая скорость4.1-4.3
Средняя скорость3.7-4.4
Высокая скорость3.8-4.4
Сверхвысокая скорость5.4-5.5
Комбинированный4.4-4.7

Выбросы CO₂ (WLTP)

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂100-107 г/км
Экологический стандартEuro 6e

Привод и трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая DCT
АрхитектураFHEV (полный гибрид)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла, который сначала составляет 300–500 мл на 10 тысяч км, а затем может достигать литра и более. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко возникают течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки мотора. Если вовремя не устранить эти утечки, масло может попадать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением впускных клапанов и форсунок прямым впрыском. На холостом ходу стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановках на светофорах. Это сопровождается потерей тяги на низах и нестабильной работой при включении кондиционера или электроприборов. Со временем нагар на клапанах уплотняется, что может привести к прогоранию седел и дорогостоящему ремонту головки блока.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — его подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно на холодную, а напряжение в бортовой сети просаживается ниже 12 вольт при включении фар или обогрева. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч км появляется характерный вой или шум подшипника, а затем — течь антифриза через сальник, заметная по лужице под машиной или падению уровня в расширительном бачке. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.