Kia Niro II 1.6 GDI (129 л.с.) Full Hybrid DCT оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя Smartstream G4LE и электромотора. Системная мощность составляет 129 л.с., крутящий момент — 265 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6e.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 72 × 97 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, Dual CVVT |
| Мощность ДВС | 93 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 134 Нм при 4000 об/мин |
| Системная мощность | 129 л.с. при 5700 об/мин |
| Системный крутящий момент | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 44 л.с. при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм при 0-1798 об/мин |
| Емкость батареи (брутто) | 1.32 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 240 В |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 34 кг |
| Масло в двигателе | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 с |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 4.1-4.3 |
| Средняя скорость | 3.7-4.4 |
| Высокая скорость | 3.8-4.4 |
| Сверхвысокая скорость | 5.4-5.5 |
| Комбинированный | 4.4-4.7 |
Выбросы CO₂ (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 100-107 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DCT |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла, который сначала составляет 300–500 мл на 10 тысяч км, а затем может достигать литра и более. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко возникают течи сальников коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе передней крышки мотора. Если вовремя не устранить эти утечки, масло может попадать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением впускных клапанов и форсунок прямым впрыском. На холостом ходу стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановках на светофорах. Это сопровождается потерей тяги на низах и нестабильной работой при включении кондиционера или электроприборов. Со временем нагар на клапанах уплотняется, что может привести к прогоранию седел и дорогостоящему ремонту головки блока.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — его подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно на холодную, а напряжение в бортовой сети просаживается ниже 12 вольт при включении фар или обогрева. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч км появляется характерный вой или шум подшипника, а затем — течь антифриза через сальник, заметная по лужице под машиной или падению уровня в расширительном бачке. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров.