Kia Niro II 1.6 GDI (129 лс) Full Hybrid DCT — переднеприводный гибридный SUV/CUV, выпускаемый с мая 2024 по июль 2025 года. Оснащается бензиновым двигателем 1.6 л (93 лс) и электромотором (44 лс), суммарной мощностью 129 лс и крутящим моментом 265 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатый автомат DCT. Разгон до 100 км/ч за 11.3 с, максимальная скорость 160 км/ч. Расход топлива (WLTP) 4.4-4.7 л/100 км, выбросы CO2 100-107 г/км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, CUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность ДВС | 93 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 134 Нм @ 4000 об/мин |
| Системная мощность | 129 лс @ 5700 об/мин |
| Системный крутящий момент | 265 Нм @ 1000-2400 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | DOHC, Dual CVVT |
| Моторное масло | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 44 лс @ 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм @ 0-1798 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой |
| Тип | Синхронный |
| Емкость батареи (вал) | 1.32 кВтч |
| Напряжение | 240 В |
| Технология | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 34 кг |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Макс. скорость (электро) | 120 км/ч |
| Расход топлива (WLTP) | 4.4-4.7 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 100-107 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Топливо | Бензин |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4420 мм |
| Ширина | 1825 мм |
| Высота | 1545 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Передняя колея | 1573-1585 мм |
| Задняя колея | 1585-1596 мм |
| Передний свес | 895 мм |
| Задний свес | 805 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.285 |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Снаряженная масса | 1399-1490 кг |
| Полная масса | 1940 кг |
| Грузоподъемность | 450-541 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 451 / 1445 л |
| Объем топливного бака | 42 л |
| Нагрузка на крышу | 75 кг |
| Буксировка с тормозами (12%) | 1010 кг |
| Буксировка без тормозов | 600 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размер дисков | 6.5J x 16 ET46; 7.5J x 18 ET52 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на относительно свежий возраст, у этих машин уже проявляются характерные болячки. По кузову главная головная боль — это коррозия в местах сколов на капоте и передних кромках арок, особенно если машина активно эксплуатировалась зимой. Краска здесь тонкая, и реагенты быстро «подъедают» металл до грунта. Также часто замечают вспучивание краски под уплотнителями задних дверей и на стыке заднего бампера с крылом — там скапливается влага и грязь. Если не обрабатывать скрытые полости, через пару-тройку лет можно обнаружить рыжие точки на порогах, особенно в районе домкратных усилений.
Салон к пробегу 60-80 тысяч км начинает досаждать скрипами. Чаще всего «сверчком» поет центральная консоль в районе блока климат-контроля и пластиковая облицовка стоек. Ткань сидений (если не кожа) на водительском кресле к этому же пробегу может начать вытираться на боковине подушки — появляются катышки и потертости. Руль, если он не был в оплетке, со временем начинает лосниться, особенно в зоне «10-2». Пластик дверных карт царапается даже от неосторожного касания ключами, а хромированные накладки на ручках внутри часто мутнеют и облезают.
Электрика подкидывает сюрпризы по мере старения. Самая частая жалоба — «плавающие» ошибки по системе гибрида, когда на панели загорается «Check Hybrid System» без видимых причин, а потом гаснет. Часто это связано с окислением контактов в разъемах блока управления батареей или с подсевшей 12-вольтовой АКБ — она здесь очень чувствительна к глубоким разрядам. Также владельцы отмечают, что со временем начинает глючить мультимедиа: экран может зависать на несколько секунд, а камера заднего вида — выдавать черную картинку при сырой погоде. Еще одна болячка — отказ работы кнопок на руле из-за перетирания шлейфа в рулевой колонке.