Двигатель и динамика Kia e-Niro 67 kWh (204 л.с.)

Kia e-Niro 67 kWh оснащается синхронным электродвигателем мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 395 Нм, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 7.8 секунды и максимальную скорость 167 км/ч. Расход электроэнергии составляет 15.9 кВт·ч/100 км, а запас хода на одной зарядке — 455 км.

Характеристики электродвигателя

Динамика разгона и максимальная скорость

Расход электроэнергии и запас хода

Аккумуляторная батарея

Трансмиссия и привод

Экологический стандарт

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за коксования. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также нередки случаи, когда масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — это заметно по масляным подтекам на передней части двигателя и характерному запаху гари в салоне при прогреве.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике массового расхода воздуха. Мотор может «дергаться» при сбросе газа или на нейтральной передаче, а иногда и вовсе глохнуть после резкого торможения. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — тогда обороты плавают в диапазоне 700–1200 об/мин, а на приборной панели загорается «Check Engine». Если вовремя не промыть дроссель и не заменить загрязненный воздушный фильтр, со временем может потребоваться адаптация дроссельной заслонки через диагностический сканер.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробегах около 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется сначала легким свистом при запуске, а затем и заметным гулом. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 180–200 тысяч километров может появиться характерный вой или скрежет, а в запущенных случаях — течь антифриза через дренажное отверстие, что видно по подтекам на нижней части двигателя. Ремень навесного оборудования при этом обычно ходит до 120–150 тысяч, но если на нем появились трещины или расслоение, его лучше менять сразу вместе с роликами, чтобы избежать обрыва и повреждения шкивов.