Для электромобиля Kia Niro e-Niro 42 kWh (136 лс) не требуется моторное масло, так как силовая установка — электрическая. Однако в автомобиле есть другие жидкости, требующие обслуживания. Ниже приведены заправочные объемы и спецификации.
Заправочные объемы и жидкости
| Жидкость | Объем | Спецификация/Допуск |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (силовая электроника и батарея) | ~6.5 л | Долговременная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля (Kia/Hyundai спецификация) |
| Тормозная жидкость | ~0.7-0.8 л | DOT 4 или DOT 5.1 |
| Жидкость стеклоомывателя | 4.0 л | Стандартная незамерзающая жидкость |
| Хладагент кондиционера | ~450-500 г | R-1234yf |
| Смазка шарниров и петель | По необходимости | Универсальная литиевая смазка |
Примечание: Электромобиль не имеет моторного масла, масляного фильтра и трансмиссионной жидкости (редуктор с постоянным зацеплением, заполнен на весь срок службы).
Допуски и рекомендации
- Охлаждающая жидкость: Используйте только оригинальную охлаждающую жидкость Kia/Hyundai для электромобилей (цвет синий/зеленый). Замена каждые 120 000 км или 10 лет.
- Тормозная жидкость: Замена каждые 2 года или 40 000 км.
- Хладагент: Только R-1234yf, заправка по весу.
- Редуктор: Масло в редукторе (если требуется замена) — 75W-85 GL-5, объем ~1.2 л. Проверять уровень при каждом ТО.
Дополнительно
- Аккумулятор высокого напряжения: Не требует обслуживания.
- 12В аккумулятор: AGM, емкость 45-60 Ач, замена по мере износа.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам этого электромобиля, эксплуатирующим его преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в редукторе вдвое от регламентного. В условиях постоянных стартов и торможений, пусть и без ДВС, нагруженные шестерни и подшипники испытывают повышенные ударные нагрузки, а масло быстрее теряет свои свойства из-за нагрева. Если не делать это чаще, к 80-90 тысячам километров вы рискуете услышать нарастающий гул от переднего редуктора, который со временем перейдет в вой, особенно заметный при замедлении рекуперацией. Игнорирование этого симптома приведет к дорогостоящему ремонту с заменой подшипников и, возможно, шестерен.
Для машин старше 4-5 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые радиаторы и блок инвертора от электрохимической коррозии. Если пренебречь заменой, на стыках патрубков и в радиаторе отопителя начнут появляться белые или ржавые подтеки, а в запущенных случаях — забиваться каналы системы термостатирования батареи, что вызовет плавающие показатели запаса хода и замедление зарядки зимой. Тормозная жидкость гигроскопична, и с возрастом ее точка кипения падает. В старых машинах это грозит не только отказом тормозов при интенсивном торможении, но и коррозией внутри суппортов — задние механизмы начнут подклинивать, вызывая неравномерный износ колодок и скрипы при движении задним ходом.