Kia e-Niro 42 kWh оснащается синхронным электродвигателем мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 395 Нм, обеспечивающим разгон до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальную скорость 155 км/ч. Расход электроэнергии составляет 15,3 кВт·ч/100 км.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 136 л.с. при 2600-8000 об/мин |
| Крутящий момент | 395 Нм при 0-2400 об/мин |
| Системная мощность | 136 л.с. |
| Системный крутящий момент | 395 Нм |
Динамика разгона
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9,8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9,3 сек |
| Максимальная скорость | 155 км/ч (96,31 mph) |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход | 15,3 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 137 MPGe |
| Эффективность | 6,5 км/кВт·ч |
| Запас хода (электричество) | 289 км (179,58 миль) |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 42 кВт·ч |
| Чистая емкость | 39,2 кВт·ч |
| Напряжение | 327 В |
| Технология | Li-NMC |
| Вес | 315 кг |
| Расположение | Под полом |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Экологический стандарт
Euro 6d-TEMP
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за низкотемпературной эксплуатации и редких замен масла. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым нагаром на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Если промывка дросселя не помогает, стоит проверить датчик положения педали газа и регулятор холостого хода — они тоже имеют свойство «плыть» после 100 тысяч километров. Иногда обороты начинают скакать из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты.
Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвалов, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах. Масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также вокруг масляного фильтра — признак того, что прокладка поддона потеряла эластичность. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор может начать шуметь подшипниками или выдавать пониженное напряжение, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на кожухе ремня.