Kia Niro I (facelift 2019) e-Niro 42 kWh (136 лс) — полностью электрический кроссовер (SUV/CUV) с передним приводом. Автомобиль оснащен синхронным электродвигателем мощностью 136 лс и крутящим моментом 395 Нм, питается от литий-ионной батареи емкостью 42 кВтч (полезная 39.2 кВтч). Запас хода на электротяге составляет 289 км, средний расход энергии — 15.3 кВтч/100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 9.8 секунды, максимальная скорость — 155 км/ч. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Niro |
| Поколение | Niro I (facelift 2019) |
| Модификация | e-Niro 42 kWh (136 лс) |
| Годы выпуска | Декабрь 2018 – Июль 2022 |
| Тип кузова | SUV, CUV |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Передний |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Передняя ось, поперечное |
| Мощность | 136 лс @ 2600-8000 об/мин |
| Крутящий момент | 395 Нм @ 0-2400 об/мин |
| Валовая емкость батареи | 42 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 39.2 кВтч |
| Напряжение батареи | 327 В |
| Технология батареи | Li-NMC |
| Вес батареи | 315 кг |
| Расположение батареи | Под полом |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 с |
| Максимальная скорость | 155 км/ч |
| Запас хода (электро) | 289 км |
| Средний расход энергии | 15.3 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 137 MPGe |
| Эффективность | 6.5 км/кВтч |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4375 мм |
| Ширина | 1805 мм |
| Высота | 1570 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1576 мм |
| Колея задняя | 1585 мм |
| Передний свес | 885 мм |
| Задний свес | 790 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Снаряженная масса | 1592-1646 кг |
| Полная масса | 2080 кг |
| Грузоподъемность | 434-488 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 451 / 1405 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 305x25 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 300x10 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
| Размер шин | 215/55 R17 |
| Размер дисков | 7J x 17 |
Дополнительная информация
- Соотношение мощность/вес: 85.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 248.1 Нм/тонна
- Зарядные порты: Требуется авторизация для просмотра.
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого электромобиля, несмотря на оцинковку отдельных панелей, со временем начинает проявлять слабые места. Чаще всего коррозия возникает на кромке капота спереди, особенно в местах сколов краски от гравия. Задние арки колес — еще одна проблемная зона: грязь и реагенты скапливаются за пластиковыми подкрылками, и через 5-6 лет эксплуатации в регионах с солеными зимами там может появиться «рыжик». Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей и пороги — если дренажные отверстия забиваются, вода застаивается, и краска начинает пузыриться изнутри. Встречаются случаи коррозии на рамке лобового стекла, особенно в нижних углах, где скапливается влага и листва.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые панели центральной консоли и дверных карт — на неровной дороге они начинают потирать друг о друга, издавая характерный сверчок. Кресла, особенно водительское, теряют форму: боковая поддержка выминается, а на экокоже появляются трещины и потертости уже к 4-5 годам. Руль может начать облезать, если водитель носит кольца или браслеты. Подлокотник со временем расшатывается и начинает люфтить, а пластик ручек открывания дверей изнутри может треснуть от мороза или резкого рывка.
Электрика этого возраста начинает преподносить сюрпризы. Самая частая жалоба — отказ работы кнопок на руле: подрулевой шлейф перетирается, и перестают работать круиз-контроль или громкость. Блок управления климат-контролем может начать «глючить» — самопроизвольно менять температуру или направление обдува. Встречаются случаи, когда перестает работать подогрев сидений: ломается контакт в разъеме под креслом. Также нередки проблемы с датчиками парктроника — они начинают пищать без причины или, наоборот, игнорируют препятствия из-за окисления контактов. Электропривод багажника со временем может работать с перебоями, особенно в мороз — закисают направляющие.