Kia Niro I (facelift 2019) 1.6 GDI (141 л.с.) Plug-in Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 л и электромотором, суммарной мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 265 Нм. Автомобиль предлагает комбинированный расход топлива 5.3 л/100 км и запас хода на электротяге до 65 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 105 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 61 л.с. при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм при 0-1798 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 141 л.с. при 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент системы | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Емкость батареи (брутто/нетто) | 8.9 кВтч / 7.1 кВтч |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 117 кг |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
| Максимальная скорость на электротяге | 120 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Комбинированный расход топлива (WLTP) | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 31 г/км |
| Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент) | 1.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC, WLTP эквивалент) | 29 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 65 км |
| Запас хода на электротяге (NEDC, WLTP эквивалент) | 58 км |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 12.2 кВтч/100 км |
| Средний расход электроэнергии (NEDC, WLTP эквивалент) | 10.5 кВтч/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
| Архитектура привода | PHEV: ДВС и электродвигатель приводят передние колеса |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем аппетит растет до литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на бедных смесях и редких замен масла. В запущенных случаях масло начинает вылетать через сальники клапанов, что видно по синему дыму на прогреве после длительной стоянки. Также нередки течи переднего сальника коленвала — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина для этого мотора. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым налетом от системы вентиляции картера. Иногда к этому добавляется дерганье при движении на малых газах — это уже признак износа форсунок прямого впрыска. Из-за нагара на распылителях факел топлива становится несимметричным, что вызывает детонацию и вибрацию.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — он начинает выть или свистеть из-за износа подшипников. Помпа охлаждения может потечь по сальнику, что заметно по антифризу на нижней части двигателя. Также встречаются случаи, когда начинает гудеть натяжной ролик ремня навесного оборудования — этот звук легко спутать с гулом подшипника генератора.