Kia Niro I (facelift 2019) 1.6 GDI (141 лс) Plug-in Hybrid DCT — переднеприводный гибридный SUV/CUV, выпускавшийся с июля 2019 по июнь 2022 года. Автомобиль сочетает бензиновый двигатель 1.6 л (105 лс) и электромотор (61 лс) с суммарной мощностью 141 лс и крутящим моментом 265 Нм. Оснащается 6-ступенчатой автоматической коробкой DCT. Запас хода на электротяге (WLTP) — 65 км, средний расход топлива — 5.3 л/100 км, выбросы CO2 — 31 г/км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV, CUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | PHEV (плагин-гибрид) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Двигатель и электромотор
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность ДВС | 105 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность электромотора | 61 лс @ 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электромотора | 170 Нм @ 0-1798 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 141 лс @ 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 265 Нм @ 1000-2400 об/мин |
| Расположение электромотора | Между ДВС и коробкой передач |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип аккумулятора | Литий-полимерный (LiPo) |
| Валовая емкость | 8.9 кВт·ч |
| Полезная емкость | 7.1 кВт·ч |
| Напряжение | 360 В |
| Вес аккумулятора | 117 кг |
| Расположение | Под задними сиденьями/багажником |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 65 км |
| Максимальная скорость на электротяге | 120 км/ч |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 12.2 кВт·ч/100 км |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (WLTP, комбинированный) | 5.3 л/100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 31 г/км |
| Топливо | Бензин + электроэнергия |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4355 мм |
| Ширина | 1805 мм |
| Высота | 1545 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя/задняя | 1565 / 1579 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
| Снаряженная масса | 1519-1576 кг |
| Полная масса | 2000 кг |
| Грузоподъемность | 424-481 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 324 / 1322 л |
| Объем топливного бака | 43 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 205/60 R16 |
| Размер дисков | 6.5J x 16 |
Буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 12%) | 1300 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 600 кг |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство | 100 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На пробегах за 100-150 тысяч километров у многих экземпляров начинают проявляться первые очаги коррозии. Чаще всего страдают кромки задних арок — краска там трескается от вибраций и ударов камешков, и под ней начинает «цвести» металл. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть дверей и пороги: в местах, где скапливается влага и реагенты, нередко появляются вздутия краски. Сама оцинковка кузова неплохая, но на передних крыльях в районе стыка с бампером со временем могут появиться рыжие точки.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Чаще всего «сверчками» страдает центральная консоль в районе блока климат-контроля и пластиковая облицовка стоек. Кожа на руле и сиденьях (даже качественная) к 5-6 годам эксплуатации может начать потираться и терять товарный вид, особенно на боковинах водительского кресла. Тканевые вставки на дверных картах пачкаются и плохо оттираются.
Электрика подкидывает сюрпризы в виде «глюков» мультимедийной системы — экран может зависать или самопроизвольно перезагружаться. Со временем начинают тускнеть и перегорать светодиоды подсветки кнопок на руле и дверях. Владельцы нередко жалуются на сбои в работе датчиков парковки — они начинают пищать без причины или, наоборот, игнорировать препятствия. Также встречаются проблемы с блоком управления гибридной установкой: на холодную могут плавать обороты двигателя при прогреве, а в редких случаях — вылезать ошибка по высоковольтной батарее, требующая перепрошивки или замены контроллера.