Kia Niro I (facelift 2019) 1.6 GDI (141 лс) Hybrid DCT оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя и электромотора. Системная мощность составляет 141 л.с., крутящий момент — 265 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 105 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 44 л.с. при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм при 0-1798 об/мин |
| Системная мощность | 141 л.с. при 5700 об/мин |
| Системный крутящий момент | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
| Емкость тяговой батареи | 1.56 кВт·ч |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 100-119 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 162 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Максимальная скорость на электротяге | 120 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Городской (NEDC/WLTP экв.) | 3.4-3.8 |
| Загородный (NEDC/WLTP экв.) | 3.6-4.5 |
| Смешанный (NEDC/WLTP экв.) | 3.4-4.2 |
| Комбинированный (WLTP) | 4.4-5.2 |
Трансмиссия и привод
- Тип коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая DCT
- Привод: Передний (FHEV — полный гибрид)
Дополнительно
- Система Старт-Стоп: Да
- Противосажевый фильтр: Да
- Объем моторного масла: 3.8 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам км аппетит может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на обедненных смесях. Владельцы часто замечают, что масло начинает темнеть быстрее обычного, а на холодную появляется легкий сизый дымок из выхлопной трубы. Если вовремя не принять меры, залегшие кольца приводят к повышенному износу стенок цилиндров и необходимости капитального ремонта.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно заметная после прогрева двигателя. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром, так как система непосредственного впрыска не промывает клапаны топливом. Со временем нагар уплотняется, нарушая поток воздуха, и электроника начинает “искать” правильное положение заслонки. В запущенных случаях это может вызывать рывки при трогании с места и нестабильную работу при переключении с электромотора на ДВС. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масло появляется в районе шкива, оставляя следы на защите картера.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор, работающий в составе гибридной установки. Первый признак — посторонний свист или вой при запуске двигателя, особенно в сырую погоду. Подшипники генератора со временем изнашиваются, что может привести к заклиниванию и обрыву ремня. Помпа системы охлаждения обычно держится до 180-200 тысяч км, но после этого срока начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на корпус, оставляя белые или рыжие разводы. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для этого мотора критично из-за алюминиевого блока.