Двигатель и динамика Kia Niro I 1.6 GDI (141 лс) Plug-in Hybrid DCT

Kia Niro I 1.6 GDI (141 лс) Plug-in Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 л и электродвигателем, обеспечивающими суммарную мощность 141 лс. Автомобиль предлагает низкий расход топлива и возможность передвижения на электротяге.

Двигатель

Динамика и расход топлива

Привод и трансмиссия

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла, который сначала составляет 200–300 граммов на тысячу километров, а затем может доходить до литра. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной стоянки. Параллельно с этим нередко возникают плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева или при включении электромотора. Это связано с загрязнением впускных клапанов нагаром из-за непосредственного впрыска топлива, что нарушает стабильность работы на малых оборотах.

С возрастом начинают подтекать сальники коленвала и масляного насоса. Первым обычно сдается передний сальник — масляные подтеки появляются в районе шкива коленвала, что заметно по влажным разводам на защите картера. Задний сальник дает течь реже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Также нередко страдает прокладка клапанной крышки — масло начинает сочиться по периметру, попадая на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне при остановках.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров может появиться свист или вой со стороны ременного привода, а при осмотре обнаруживается люфт шкива и подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока цилиндров.