Kia Niro I 1.6 GDI (141 лс) Plug-in Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 л и электродвигателем, обеспечивающими суммарную мощность 141 лс. Автомобиль предлагает низкий расход топлива и возможность передвижения на электротяге.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 105 лс при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 61 лс при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм при 0-1798 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 141 лс при 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 8.9 / 7.1 кВтч |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Вес батареи | 117 кг |
| Расположение батареи | Под задними сиденьями / под багажником |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Моторное масло (объем) | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
| Расход топлива (смешанный, NEDC) | 1.3 л/100 км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 29 г/км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 58 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 9.8 кВтч/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Бензин / Электроэнергия |
| Объем топливного бака | 43 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель приводят передние колеса; возможен полностью электрический или смешанный режим |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла, который сначала составляет 200–300 граммов на тысячу километров, а затем может доходить до литра. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной стоянки. Параллельно с этим нередко возникают плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева или при включении электромотора. Это связано с загрязнением впускных клапанов нагаром из-за непосредственного впрыска топлива, что нарушает стабильность работы на малых оборотах.
С возрастом начинают подтекать сальники коленвала и масляного насоса. Первым обычно сдается передний сальник — масляные подтеки появляются в районе шкива коленвала, что заметно по влажным разводам на защите картера. Задний сальник дает течь реже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно увеличивает стоимость ремонта. Также нередко страдает прокладка клапанной крышки — масло начинает сочиться по периметру, попадая на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом гари в салоне при остановках.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров может появиться свист или вой со стороны ременного привода, а при осмотре обнаруживается люфт шкива и подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока цилиндров.