Kia Niro I 1.6 GDI (141 лс) Plug-in Hybrid DCT — переднеприводный гибридный SUV/CUV, выпускавшийся с августа 2017 по 2019 год. Автомобиль оснащён бензиновым двигателем 1.6 л (105 лс) и электродвигателем (61 лс), суммарной мощностью 141 лс и крутящим моментом 265 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатый автомат DCT. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 1.3 л/100 км, запас хода на электротяге — 58 км.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Niro |
| Поколение | Niro I |
| Модификация | 1.6 GDI (141 лс) Plug-in Hybrid DCT |
| Годы выпуска | 2017 – 2019 |
| Тип кузова | SUV, CUV, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | PHEV (плагин-гибрид) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
Двигатель и гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объём двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Мощность ДВС | 105 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм @ 4000 об/мин |
| Электродвигатель | 61 лс, 170 Нм |
| Суммарная мощность системы | 141 лс @ 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 265 Нм @ 1000-2400 об/мин |
| Ёмкость батареи (вал/полезн) | 8.9 / 7.1 кВтч |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo), 360 В |
| Расположение батареи | Под задними сиденьями / под багажником |
| Вес батареи | 117 кг |
Эксплуатационные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный NEDC) | 1.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 29 г/км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 58 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 9.8 кВтч/100 км |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Макс. скорость на электротяге | 120 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4355 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1805 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2035 мм |
| Высота | 1545 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1555-1565 мм |
| Колея задняя | 1569-1579 мм |
| Передний свес | 870 мм |
| Задний свес | 785 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
| Диаметр разворота | 10.6 м |
| Снаряженная масса | 1519-1576 кг |
| Полная масса | 2000 кг |
| Грузоподъемность | 424-481 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 324 / 1322 л |
| Объем топливного бака | 43 л |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размер шин | 205/60 R16; 225/45 R18 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7.5J x 18 |
Буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 12%) | 1300 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 600 кг |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство | 100 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого гибрида, несмотря на общую неплохую оцинковку, имеет слабые места, которые проявляются к 5-7 годам эксплуатации. Чаще всего коррозия начинается с задних арок — в месте стыка с бампером, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю кромку дверей и пороги: если не обработаны скрытые полости, там появляются вздутия краски. На машинах, которые часто ездят по гравию, быстро выкрашивается краска на капоте и передней кромке крыши, что ведет к появлению рыжих точек. В салоне к 5-6 годам начинают скрипеть передняя панель и центральная консоль — особенно в морозы, когда пластик дубеет. Тканевая обивка сидений на водительском месте протирается до дыр на боковине подушки, а руль из эко-кожи облазит уже к 60-80 тысячам км.
Электрика этого гибрида доставляет хлопоты с возрастом. Самая частая жалоба — отказ работы кнопок на руле и подрулевых переключателей из-за перетирания шлейфа в рулевой колонке. Блок управления климатом начинает «глючить»: самопроизвольно меняет температуру или перестает дуть в ноги. Владельцы массово жалуются на плавающие обороты на холодную — это лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но если запустить, может загореться «Check Engine» по лямбда-зонду. Также к 100 тысячам км часто выходит из строя вентилятор охлаждения высоковольтной батареи — он начинает гудеть, а потом и вовсе встает, что ведет к перегреву гибридной установки и ошибкам на приборке.