Kia Niro I 1.6 GDI (141 лс) DCT Hybrid — гибридный автомобиль (FHEV) с бензиновым двигателем и электромотором. Системная мощность составляет 141 лс, крутящий момент 265 Нм. Расход топлива в смешанном цикле — 3.9 л/100 км, выбросы CO2 — 89 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LE |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность двигателя (бензиновый) | 105 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент (бензиновый) | 147 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 44 лс @ 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм @ 0-1798 об/мин |
| Системная мощность | 141 лс @ 5700 об/мин |
| Системный крутящий момент | 265 Нм @ 1000-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 66 лс/л |
| Емкость тяговой батареи | 1.56 кВт·ч |
| Моторное масло | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 3.9 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 89 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 b |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DCT |
Дополнительно
- Архитектура: FHEV (полный гибрид)
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 мл на 10 000 км, но после 200 000 км нередко доходит до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колец и закоксовка дренажных отверстий из-за особенностей работы на малых оборотах при частых пусках и остановках. В запущенных случаях это приводит к замасливанию свечей зажигания и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем пластик коллектора становится хрупким, и микротрещины в районе фланца дают неконтролируемый подсос, что сбивает смесеобразование. Также стоит обратить внимание на состояние форсунок прямого впрыска — их закоксовка на больших пробегах вызывает провалы при резком нажатии на газ и ухудшение динамики разгона.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня привода, который усиливается на холодную. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор-стартер гибридной установки тоже имеет свой ресурс — после 200 000 км возможен износ щеток или подшипников, что проявляется посторонним гулом при работе ДВС на холостых и ошибками по системе зарядки. Течи сальников коленвала и распредвалов встречаются реже, но если масляные подтеки появились в районе стыка двигателя с коробкой, готовьтесь к замене заднего сальника коленвала — работа трудоемкая из-за необходимости демонтажа трансмиссии.