Двигатель 2.7 V6 (193 лс) устанавливался на Kia Magentis II (facelift 2008) с 2008 по 2010 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.7 литра выдает 193 лошадиные силы и 247 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд, максимальная скорость — 220 км/ч. Средний расход топлива составляет 9.1 л/100 км, выбросы CO2 — 215 г/км (Euro 4).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2656 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 193 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 247 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.7 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Расход в городе | 13 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.8 л/100 км |
| Расход смешанный | 9.1 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 215 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Соотношения
- Мощность/вес: 128 лс/тонна (7.8 кг/лс)
- Крутящий момент/вес: 163.8 Нм/тонна (6.1 кг/Нм)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может дойти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней крышке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Однако если обороты плавают хаотично и сопровождаются рывками при движении, стоит проверить датчик положения коленвала — он часто выходит из строя из-за перегрева или вибраций. В запущенных случаях это приводит к полной остановке двигателя на ходу.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на нижней части двигателя или характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров. Также стоит обратить внимание на ремень ГРМ — даже при своевременной замене на больших пробегах могут появиться микротрещины, которые приведут к обрыву и капитальному ремонту.