Kia Magentis II (facelift 2008) 2.7 V6 (193 лс) Automatic — переднеприводный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Оснащается бензиновым двигателем V6 объемом 2.7 л, мощностью 193 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Двигатель | 2.7 л V6, 193 л.с. @ 6000 об/мин, 247 Нм @ 4500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 9.1 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 215 г/км (Euro 4) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4800 мм |
| Ширина | 1805 мм |
| Высота | 1480 мм |
| Колесная база | 2720 мм |
| Снаряженная масса | 1508 кг |
| Полная масса | 2020 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 500 / 816 л |
| Объем топливного бака | 62 л |
Двигатель и трансмиссия
- Объем двигателя: 2656 см³
- Конфигурация: V-образный, 6 цилиндров
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 86.7 × 75 мм
- Степень сжатия: 10.4:1
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Безнаддувный
- Мощность на литр: 72.7 л.с./л
- Крутящий момент: 247 Нм @ 4500 об/мин
- Количество масла в двигателе: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 8.3 л
Ходовая часть и тормоза
- Передняя подвеска: Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: Независимая многорычажная
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые
- ABS: Да
- Рулевое управление: Рулевая рейка
- Размер шин: 215/50 R17
- Размер дисков: 17 дюймов
Дополнительные данные
- Диаметр разворота: 11.8 м
- Максимальная нагрузка на крышу: 80 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1700 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов): 750 кг
- Экологический стандарт: Euro 4
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на возраст, в целом держится неплохо, но есть традиционные слабые места. Чаще всего коррозия проявляется на задних арках, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на пороги в районе передних и задних дверей — там часто вздувается краска из-за подпленочной ржавчины. Кромка капота и рамка лобового стекла тоже могут «цвести», особенно если машина ночевала на улице. Если не следить за дренажными отверстиями в дверях, со временем гниют нижние кромки дверей изнутри.
Салон к этому возрасту начинает досаждать скрипами. Пластик передней панели со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются сверчки в районе центральных дефлекторов и магнитолы. Водительское сиденье часто проседает, особенно если водитель крупной комплекции — поролон теряет упругость, и появляется дискомфорт в пояснице. Обивка на боковинах передних кресел может протираться до дыр, а руль и рукоятка селектора АКПП к 150-200 тысячам пробега обычно уже имеют заметные потертости.
Электрика с годами преподносит сюрпризы. Частая проблема — отказ работы одного или нескольких стеклоподъемников, особенно задних, из-за перетирания проводов в гофре между кузовом и дверью. Блок управления климат-контролем может начать «глючить»: моторчики заслонок работают некорректно, температура дует не туда, куда задано, или слышен треск при переключении режимов. Также нередки случаи, когда перегорают лампы подсветки кнопок на водительской двери, а сам блок управления зеркалами и стеклами может выйти из строя из-за окисления контактов.