Двигатель 2.4 CVVT (G4KE) устанавливался на Kia Magentis II (facelift 2008) с 2009 по 2010 год. Это бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.4 литра, выдающий 177 л.с. и 169 Нм крутящего момента.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 177 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 169 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 75 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/л.с., 123.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.5 кг/Нм, 118 Нм/тонна |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или проводить самостоятельные замеры.
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 62 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на масле или редко менял его. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если запустить проблему, масло начинает попадать в катализатор, убивая его, и мотор начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1200–1500, а затем резко сбрасывать, иногда даже глохнуть на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор (пластик со временем дубеет и лопается). Лечится чисткой, но если трещина пошла — только замена коллектора.
Течи сальников и прокладок — неизбежность после 10 лет эксплуатации. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляется масляное пятно, а при езде чувствуется запах горелого масла из-за попадания на выпускной коллектор. Сальники распредвалов текут реже, но если это происходит, масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, и тот начинает пищать при холодном пуске.