Двигатель 2.4 CVVT (175 лс) устанавливался на Kia Magentis II (facelift 2008) в 2009-2010 годах. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.4 CVVT (175 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2.4 л (2359 см³) |
| Мощность | 175 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 169 Нм @ 4000 об./мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 74.2 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Соотношение мощность/вес | 121.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Тип | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Нет данных |
| Загородный цикл | Нет данных |
| Смешанный цикл | Нет данных |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 62 л
- Снаряженная масса: 1442 кг
- Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор забивается, и двигатель начинает «тупить» на низах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется из-за системы вентиляции картерных газов. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, особенно после прогрева. Иногда помогает промывка дросселя и адаптация, но на больших пробегах нередко требуется замена датчика положения дроссельной заслонки. Также возможны подсосы воздуха через треснувший впускной коллектор — тогда обороты плавают вместе с шипящим звуком из-под капота.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист ремня при нагрузке. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, но после 150 тысяч начинает подтекать — антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Сальники коленвала и распредвалов к этому пробегу тоже часто «сопливеют», особенно передний сальник коленвала — масло капает на шкив и разбрызгивается по ремню привода навесного оборудования.