Kia Magentis II (facelift 2008) с двигателем 2.0 CVVT мощностью 165 лс и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель G4KD — рядный 4-цилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1998 см³.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KD |
| Объем | 1998 см³ (121.93 cu. in.) |
| Мощность | 165 лс @ 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 197 Нм @ 4600 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 82.6 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 185 г/км |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 115.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 137.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.8 л/100 км (24 US mpg) |
| Загородный | 6.6 л/100 км (35.6 US mpg) |
| Смешанный | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 62 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и коксование дренажных каналов поршня. Характерный симптом: при перегазовке на ходу из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор начинает забиваться масляными отложениями, что приводит к потере тяги и перегреву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000 и долго не падать после отпускания педали газа. Это не только раздражает, но и увеличивает нагрузку на автоматическую коробку передач при трогании с места.
Течи сальников и прокладок становятся заметны после 5–7 лет эксплуатации. Масло может подтекать из-под клапанной крышки (особенно в районе свечных колодцев), а также через передний сальник коленвала. Визуально это проявляется масляными подтеками на блоке двигателя и характерным запахом горелого масла в салоне при включении печки. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — начинается гул подшипников, а затем пропадает зарядка. Помпа может «заклинить» без предупреждения: сначала слышен свист ремня на холодную, потом появляется течь антифриза через контрольное отверстие.