Двигатель 2.0 CVVT (G4KD) устанавливался на Kia Magentis II (facelift 2008) в 2009-2010 годах. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, объем 1998 см³, мощность 165 лс при 6200 об/мин, крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Мощность | 165 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 197 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 82.6 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 116.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 62 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подклинивающий клапан системы изменения фаз газораспределения. Если игнорировать, мотор начинает троить, а на панели загорается «Check Engine». Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масло подтекает на защиту двигателя, оставляя лужицы после ночной стоянки. Со временем это приводит к масляному голоданию и ускоренному износу вкладышей.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этом моторе часто сдает после 120–150 тысяч: сначала появляется свист ремня, затем — просадка напряжения при включении фар или кондиционера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заменить, антифриз попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом. Характерный звук изношенной помпы — завывание или металлический скрежет на холодную.